Отправлено EV 15 марта 2003 г. 21:20 В ответ на: Спектр появляется из- за изменения ускорения. Почему нельзя просто взять все и проинтегрировать? Или вибрацию надо фильтровать? отправлено goshka 15 марта 2003 г. 21:14

Интегрирование не дает особого выигрыша по скорости.
Кстати, ПФ - это и есть интегрирование, только каждый отсчет учитывается со своим весом.
Так что принципиальной разницы нет.
Точнее я сказать не могу., слишком мало информации.

• Преимущество интегрирования на отрезке - его последовательность. — GroundCtrl   (16.03.2003 11:12, 348 байт)
• Описание условий — goshka   (16.03.2003 08:56, 1471 байт)
  • Моделирование — pin   (16.03.2003 14:44, 1161 байт, картинка)
  • БПФу на входе нужны именно отсчеты сигнала. На выходе - спектр. (+) — SM    (16.03.2003 11:49, 178 байт)
    • Ошибочка ваша. Нулевая частота -это просто среднее значение по выборке. — EV   (16.03.2003 14:26, 872 байт)
      • Стоп (+) — SM    (16.03.2003 15:30, 458 байт)
        • Нулевая гармоника - постоянная составляющая спектра ускорения + вибрации. Но почему она есть скорость??? — goshka   (16.03.2003 15:53, 436 байт)
          • Ответ: — ВН   (16.03.2003 16:11, 83 байт)
            • Ответ: Среднее приращение скорости, точнее. — ВН   (16.03.2003 16:19, пустое)
            • Уточнение — GroundCtrl   (16.03.2003 16:18, 266 байт)
              • Т.е для того чтобы получить график скорости и пути во время торможения, а также мгновенные расчетные величины скорости и пути, надо периодически делать БПФ и пользоваться линейным вычислением v= v0 + adt ? Вибрация фильтруется? (Стыдно за свою тупость) — goshka   (16.03.2003 16:48, пустое)
                • Если вибрация пролезла в полосу ускорения — GroundCtrl   (16.03.2003 17:11, 89 байт)
                  • Ответ: (+) — SM    (16.03.2003 19:10, 952 байт)
                  • Да мы планировали 2 ADXL250 в разных концах вагона. Но просто проверять показания на достоверность... — goshka   (16.03.2003 17:32, 395 байт)
                • Примерно так. — GroundCtrl   (16.03.2003 17:08, 900 байт)
              • Ответ: Да. Глюкнул я. — ВН   (16.03.2003 16:23, пустое)
      • А можно подробнее про ДПФ? — GroundCtrl   (16.03.2003 14:57, 1308 байт)
  • Теперь я встряну :)) — GroundCtrl   (16.03.2003 10:53, 789 байт)
    • На ЖД уклоны допускаются очень маленькие. Каким боком здесь нужно БПФ я тоже не понимаю. Говорят в данном случае лучше интегрировать с помощью БПФ. — goshka   (16.03.2003 16:06, 174 байт)
      • А полностью написать то, что говорят, можете? — GroundCtrl   (16.03.2003 16:26, 648 байт)
        • Еще раз извините за тупость. — goshka   (16.03.2003 17:13, 1132 байт)
          • Кажется понял зачем :)) — GroundCtrl   (16.03.2003 17:59, 807 байт)
            • Ничо не понял. Показания с акселерометра разложить FFT. Взять 0ую и 1ую гармоники. Сдлелать над ними обратное FFT и проинтегрировать? — goshka   (16.03.2003 18:25, пустое)
              • Это я проглючился. — GroundCtrl   (16.03.2003 18:43, 846 байт)
                • Исправление — GroundCtrl   (16.03.2003 18:44, 56 байт)
          • Я тут проверил: (FFT(Accel_samples))[0]*scale*N_samples*dt - действительно получается изменение скорости за время наблюдения. Не обманул ВНИИЖТ :) — pin   (16.03.2003 17:56, пустое)
            • Т.е с каждым отсчетом ускорения вычисляю средне ускорение в окне и ставлю новую точку в графике скорости v= v0 + Aср*dt ? Строить график скорости при торможении. — goshka   (16.03.2003 18:28, пустое)
              • Об этом уже написано. — GroundCtrl   (16.03.2003 18:48, 297 байт)
                • Нифига. Начало окна- начало торможения и оно приращается до текущего момента. — goshka   (17.03.2003 08:24, пустое)
                • Только - еще раз - нафига тут БПФ - если берем только сумму выборок окна, то есть нулевой отсчет спектра? (см ссылку) — SM    (16.03.2003 19:22, пустое, ссылка)
                  • На моём уровне понимания этой задачи — GroundCtrl   (16.03.2003 19:32, 184 байт, ссылка)
  • Забыл <pre> — goshka   (16.03.2003 09:00, 191 байт)