Отправлено ы 07 октября 2005 г. 14:23 В ответ на: Ответ: По ГОСТ допустимая погрешность скоростемера (еще механического) не должна превышать 0,5%. Это 2 км на маршруте 400 км. Представьте себе, что получится при разборе происшествий, при попытке автоматического управления и т.д. Понятно стремление использовать GPS. Другое дело, как использовать? отправлено <font color=gray>VASH</font> 07 октября 2005 г. 14:18

при прохождения поезда через эти точки допустим попадаем в круг радиуса допустим 50(или меньше) метров делать поправку на длину пройденного пути

• Ответ: 50 м. я так понимаю многовато. Поскольку при этом, например на электропоезде вылетаешь за пределы платформы при автоматизированном управлении. Опять же, никто не будет делать эти поправки, а автоматизированных устройств (например какието излучающие устройства, что-то типа RFID) по дороге не развешано. — VASH   (07.10.2005 14:48 62.244.57.238, пустое)
  • ну не 50...меньше...сколько нужно? и сколько обеспечит используемый применик GPS? а поправки по gps и вычислять, я там внизу написал — ы   (07.10.2005 14:50 80.92.98.211, пустое)
    • Ответ: Думаю, что GPS обеспечит много меньше того значения которое записано в параметрах конкретного устройства, например 3м, поскольку скорость и ускорение у нас много меньше чем то при котором провдится тестирование GPS. — VASH   (07.10.2005 14:59 62.244.57.238, пустое)
    • и потом ширпотребные GPS меряют и выдают координаты через конечные промежутки времени, сколько поезд может пройти между отсчетами? видимо тут необходимо мутить всякие инерциальные системы если нужно обеспечивать реальную безопасность, вобщем жуть — ы   (07.10.2005 14:59 80.92.98.211, пустое)
      • Ответ:1. 1 раз в секунду. Для 200 км/час это 66 метров. 2. Для данной части безопасность понимается в точной фиксации всех действий и местоположения. — VASH   (07.10.2005 15:15 62.244.57.238, пустое)
• я не знаю всю кухню жд но есть же там светофоры стрелки диспетчеры и прочие объекты по которым можно понять что пройдена контрольная точка...зачем сюда gps - вещь в себе — ы   (07.10.2005 14:29 80.92.98.211, пустое)
  • ы совершенно прав. П рэперным точкам корректировать вашу систему - точность будет лучше чем GPS. — Avla0652   (07.10.2005 14:36 195.190.122.98, пустое)
    • Ответ: Кто будет корректировать систему по реперным точкам, которые Вы определите? Машинист в пути следования? Ему есть что делать. К тому же это часть системы безопасности. и должно нести функции контроля правильности действий. — VASH   (07.10.2005 14:42 62.244.57.238, пустое)
      • ваш черный ящик с GPS. предварительно в памяти у него должен быть заложен маршрут/таблица (координаты точек) напротив которых стоит метраж. Вычислить расстояние до точки и понять что мы к ней приближаемся или отдаляемся и найти тот минимум по которому корректировать путь - плевое дело, а машинист пусть рулит — ы   (07.10.2005 14:48 80.92.98.211, пустое)
        • Ответ: В общем то так и сделано. Только таблица хранится в памяти компьютера стенда расшифровки и называется электронным маршрутом. А скоростемерные ленты на электронных носителях (модулях памяти) содержащие информацию о пути, скорости, светофорах, сигналах систем электровоза накладываются на маршрут и видно все отклонения от нормальной работы. — VASH   (07.10.2005 15:46 62.244.57.238, 277 байт)
  • этот пост отменяется. про реперные точки и промерку маршрута остается:) — ы   (07.10.2005 14:31 80.92.98.211, пустое)
    • Ответ: так и делается . определяются точки промеряется маршрут. а потом на этот маршрут один раз полученный. накладуваются полученные скоростемерные ленты полученные в каждой поездке по данному маршруту. И вот - не совпадают: юз, боксование, погрешности в определении диаметра бандажа. — VASH   (07.10.2005 14:54 62.244.57.238, пустое)