Отправлено ы 07 октября 2005 г. 14:29 В ответ на: делать реперные точки по пути следования поезда. сами точки долго и нудно измерять с помощью диффсистем отправлено ы 07 октября 2005 г. 14:23

• ы совершенно прав. П рэперным точкам корректировать вашу систему - точность будет лучше чем GPS. — Avla0652   (07.10.2005 14:36 195.190.122.98, пустое)
  • Ответ: Кто будет корректировать систему по реперным точкам, которые Вы определите? Машинист в пути следования? Ему есть что делать. К тому же это часть системы безопасности. и должно нести функции контроля правильности действий. — VASH   (07.10.2005 14:42 62.244.57.238, пустое)
    • ваш черный ящик с GPS. предварительно в памяти у него должен быть заложен маршрут/таблица (координаты точек) напротив которых стоит метраж. Вычислить расстояние до точки и понять что мы к ней приближаемся или отдаляемся и найти тот минимум по которому корректировать путь - плевое дело, а машинист пусть рулит — ы   (07.10.2005 14:48 80.92.98.211, пустое)
      • Ответ: В общем то так и сделано. Только таблица хранится в памяти компьютера стенда расшифровки и называется электронным маршрутом. А скоростемерные ленты на электронных носителях (модулях памяти) содержащие информацию о пути, скорости, светофорах, сигналах систем электровоза накладываются на маршрут и видно все отклонения от нормальной работы. — VASH   (07.10.2005 15:46 62.244.57.238, 277 байт)
• этот пост отменяется. про реперные точки и промерку маршрута остается:) — ы   (07.10.2005 14:31 80.92.98.211, пустое)
  • Ответ: так и делается . определяются точки промеряется маршрут. а потом на этот маршрут один раз полученный. накладуваются полученные скоростемерные ленты полученные в каждой поездке по данному маршруту. И вот - не совпадают: юз, боксование, погрешности в определении диаметра бандажа. — VASH   (07.10.2005 14:54 62.244.57.238, пустое)