|
>LM2931, как и все LDO стабилизаторы, имеет много худшие параметры по
>подавлению пульсаций первичного источника чем 78хх. Поэтому
>рекомендовать ее как панацею от помех источника странно.
Вы ошибаетесь :), уверенность в себе хорошее качество, самоуверенность - не всегда :).
Ripple Rejection(Typ): LM78L05 - 62 dB, LM2931 - 80 dB (приведено для National).
>В автоэлектронике ее юзают из-за LDO-шности, малого потребления и >терпения к высоковольтным импульсам.
Есть и еще полезные параметры: Reverse battery protection, −50V reverse transient protection, Operating Temperature Range и тотже Ripple Rejection, что в сущности и составляет необходимый минимум.
Если бы Вы не поторопились "ринуться в бой", то заметили, что были предложены и другие варианты. Кроме того, я не считаю LM2931 лучшим стабилизатором для автомобильных применений, но для единичных любительских изделий, на мой взгляд :), это разумный выбор.
>В остальном советы ничем не отличаются от сбойного варианта.
Это слишком смелое заявление. Мне кажется здесь уже все было сказано по поводу использования LM78L05, стабилитрона и гигантских емкостей. Одним словом это можно охарактеризовать как - неприемлемо.
Что касается моих других предложений: я никому не навязываю, но они проверены практикой и серьезными возможностями по проведению испытаний :).
>Тип ядра действительно ни при чем. При чем грамотная реализация схем
>тактирования и сброса в первую очередь на кристалле. Если они там
>посредственные, то снаружи это не исправишь.
Особенности реализации существуют для каждого микроконтроллера, применительно к 2051 они не настолько плохи, что невозможно использовать кристалл.
>И еще. Если у Вас столь большой положительный опыт применения 2051 в
>автоэлектронике - не сочтите за труд поделиться опытом. Для этого
>расскажите: тип устройства, серийность, мог ли клиент обнаружить
>сброс/зависание (и заявить претензии), ну и поделитесь конкретной
>схемкой/печатью (в любом виде).
Из известных мне работающих применений это пожалуй: различные диагностические микротестеры для отечественных впрысковых авто.
Что касается конкретных схем/ПП, то извините, это неразумный наезд.
У меня достаточно опыта выпуска массовой продукции для автомобилей, просто поверьте.
>Тогда и я научусь делать грамотные конструкции. А фразы в
>духе "кандюк справа, кандюк слева, трансил посередке" все кидать
>умеют.
Это что - предложение ввести цензуру в конференции? Или Вы полагаете что чьи-либо знания и опыт могут быть абсолютными?
E-mail: 
info@telesys.ru
