Отправлено evro 13 мая 2004 г. 02:28

подскажите как грамотно подойти к вопросу
клиент хочет противоугонку нетипичную и подешевле.

есть задача воткнуть на дизель проц который управляет подачей 12 вольт со стартера (цепи управления слаботоковые). вся конструкция должна крепиться под капотом и защищена каким то боксом (защиту клиент берет на себя).

решил сначала avr применить а потом задумался

вопрос
летом под капотом как я думаю поболее чем +70 градусов
зимой у нас ночью -40 тоже не редкость
а главное там ведь бешеное поле электромагнитное когда двигатель заводится,работает,или глохнет а avr етого боится как быть, что применить, подскажите- посоветуйте. может есть способ избежать сбоев?

• А как вообще дизель можно по электричеству от угона защитить? Его ж толкни, он заведется без всякого електричества — CTAC   (13.05.2004 13:31, 62 байт)
  • Ответ: нельзя на машинах дизель завести пока в него не дашь 12в хотя бы кратковременно — evro   (14.05.2004 03:13, 351 байт)
  • ставят клапан(что на ТНВД) на 24В и DC-DC в противоугонке. Даже если вскроют капот, то не сразу запустят — Oleg_M   (13.05.2004 14:39, пустое)
  • Или МК будет каким-нить секретным клапаном управлять? — CTAC   (13.05.2004 13:33, пустое)
• Откуда в дизеле " бешеное поле электромагнитное"? — Сергей Борщ   (13.05.2004 10:01, пустое)
  • Ответ: так сходи в автоцентр нормальный где тебе измерят уровень помех при заводе дизеля и при его работе : очень интересно получается: и не отрицайте не владея информацией — evro   (14.05.2004 02:59, пустое)
  • Во время работы стартера, если я чего-то понимаю, он там единственный липестрический — Котик   (13.05.2004 10:14, пустое)
    • не, там ищщо генератор есть. Ну и другое барахло ;О) — =mse=   (13.05.2004 12:48, пустое)
    • Разве что. но не " когда двигатель заводится,работает,или глохнет" — Сергей Борщ   (13.05.2004 10:50, пустое)
      • Ответ: так сходи в автоцентр нормальный где тебе измерят уровень помех при заводе дизеля и при его работе : очень интересно получается: и не отрицайте не владея информацией — evro   (14.05.2004 02:56, пустое)
• имхо, важна не только защита от ЭМП, желат гальв изоляция блока упр (DC/DC) - фильтры по питалову не всегда хорошо работают... Такж применение нефлешовых (одноразовых) мк.... — гоша   (13.05.2004 08:50, пустое)
• PIC16Cxx , -55 +125 ,устойчив и надежен ! — FOXik   (13.05.2004 02:52, пустое)
  • Ответ: насколько устойчив и как проверяли? — evro   (13.05.2004 03:04, пустое)
    • Ответ: — FOXik   (13.05.2004 03:12, 233 байт)
• Т зависит от лета, от движка и от размера тапки :) У моей бибики обычно 105-110 под капотом в летнюю пору. — ?   (13.05.2004 02:34, пустое)
  • Ответ: так а че делать то как проблему решить? — evro   (13.05.2004 02:44, пустое)
    • проц на -55 / +125С , либо блок ставить под заднюю сидушку в салоне - там прохладнее. — ?   (13.05.2004 02:47, пустое)
      • Ответ: нельзя под седушку смысл в том чтобы провода были только в этой коробке типа монолит — evro   (13.05.2004 02:52, пустое)
        • ищи сименс, ST, далее по всему списку "automotive temperature range", вроде что-то и из нашего есть на эту тему. Утром спроси, болше людей будет. — ?   (13.05.2004 02:55, пустое)
      • а по поводу помех поищи в конфе (тут или в пустыне) по ключевым словам "аграрный вопрос". — ?   (13.05.2004 02:52, пустое)