Время от времени друзья авторемонтники подбрасывают для ремонта что-нибудь из автоэлектроники.
Не то, чтобы часто, но встречаются довольно непонятные схемотехнические решения типа: Для управления медленными соленоидами ставят N-канальные полевики. Соленоид одним концом сидит на земле.
Заземленная нагрузка это понятно. Вдруг протрется изоляция и коротнется на корпус- ничего очень вредного не случится в сравнении с тем, когда соленоид постоянно одним концом на питании и комутируется N-канальным полевиком.
Но с заземленной нагрузкой и N-канальным полевиком?
Для этого ставят дополнительные микросхемы, чтобы получить напругу выше питания и уже ей комутировать затворы.
Какая в этом случае логика? Это же просто уменьшает надежность узла!
Не лучше ли ставить P-канальный? Или для них они в дефиците?
Тоже понимаю причины более широкой номенклатуры N-канальных.
Но для автопрома разве это может быть препятствием? Тут ведь важна надежность! Или я чего-то не понимаю?